轮胎和引擎赛车身上最重要的两个部件,因为这两个部件不仅仅关系着赛车的速度,而且还会不断的损耗。赛车上面的传感器十有八九是都是在检测这两个部件的性能。
今年的一级方程式赛车,轮胎统一由普林斯通公司供应,普林斯通一共为车队提供六款轮胎,分别是四款干地轮胎和两款雨地轮胎。
四款干地轮胎包括超软胎、软胎、中性胎和硬胎,每一站只会有其中的提供两种供车队选择。比如澳大利亚站用的就是超软胎和中性胎,而没有软胎和硬胎。
在轮胎达到最优工作状态时,越是软的轮胎,抓地力就越好,抓地力越好的轮胎,车速也就越快。但偏软的轮胎也有一个缺点,那就是磨损的会很快,当轮胎磨损到一定程度的时候,抓地力会渐渐的消失,转弯的时候反倒会失控,车手被迫的要降低车速。
至于两款雨胎就是下雨时候用的,分别是中雨胎和大雨胎,大雨胎的纹路更多,排水能力越强,更不容易打滑,但是速度会越慢。
软胎比硬胎跑的快,如果用数据来说,最软的超软胎和最硬的硬胎,一圈的速度能够有1秒左右的差距。而超软胎和中性胎之间的差距,肯定也有半秒以上。半秒的差距,在比拼最快车速的排位赛中是非常重要的。
对于法拉利这种大车队,他们的赛车性能足够好,赛车手的技术也足够出色,所以即便是他们使用中性胎跑第一节排位赛,也可以轻松的晋级,所以在第一节排位赛里,大车队往往都会使用硬一点的轮胎,这样可以避免过多的磨损软胎,他们要将软胎留在后面的第二节和第三节使用。
而对于小车队来说,他们赛车的性能本来就一般,车手水平也一般,他们如果想不被淘汰,就必须使用速度更快的软胎去拼。对于一辆随时可能被淘汰的赛车来说,轮胎磨损算不上什么。
印度力量车队就是以超软胎出赛,他们是去年的倒数第一,正常情况下肯定是第一轮就被淘汰的,所以他们直接选择了超软胎来提升速度。即便是这样,他们的成绩仍然比使用中性胎的法拉利差一大截。印度力量目前的单圈速度超过了1分27秒,而法拉利的莱科宁第一个计时圈就轻轻松松跑了一个1分26秒615的成绩。
威廉姆斯车队在练习赛中连续三次获得第一,这让他们信心大增,所以使用中性胎出赛,现实却无情的打了他们的脸,几圈之后法拉利等大车队轻松的将成绩刷到了1分26秒以内,威廉姆斯车队又处于淘汰的边缘。
这就是小车队的悲哀,使用软胎跑不过人家硬胎。在练习赛中,那些大车队根本就没用出全力。
威廉姆斯车队怏怏的回到维修区,换上了超软胎出来跑圈。
在这种情况下,所有人都觉得,中国力量车队应该是用超软胎才对。毕竟是一支新车队,能够在第一节不被淘汰就已经可以谢天谢地了,所以应该使用更快的超软胎来拼一把。
然而让大家没有想到的,张冠竟然使用中性胎跑出了维修区。
“中性胎?新车队是准备放弃排位赛了吧!或许他们知道自己会排名垫底,所以干脆破罐子破摔,自暴自弃了!”现场的一名车迷开口说。
“不可能,如果是破罐子破摔,那不如待在维修区里不出来,这样连中性胎都省了。我猜他们估计是想先用中性胎跑两圈,等过一会,肯定还会换上软胎的。”旁边一人开口说道。
大家短暂的惊讶过后,又将注意力集中到了法拉利和迈凯伦这种大车队身上,他们才是比赛的焦点。
迈凯伦的两辆赛车才跑了没几圈就回到了车房,他们仿佛对自己的成绩很有自信,同时回到车房的还有雷诺的阿隆索。而赛道上,法拉利的莱科宁已经将成绩提升到了1分26秒以内。
“莱科宁做出了1分25秒899的成绩,这是目前的最快单圈速度,而且他使用的还是中性胎,真不会是法拉利啊!虽然在练习赛中表现的一般,但是到了正赛,可真是一点儿也不含糊,他们发挥出了真正的实力。”解说员开口惊叹道。
现场的观众也纷纷报以掌声,毕竟是法拉利,在一级方程式比赛中有着最多的车迷,他们拿到第一也是众望所归。
奥米望着成绩的排名,心中有些焦急。
目前印度力量的两辆赛车分别排在第15名和第16名,按照这个排名结束比赛的话,印度力量将会有一辆赛车被淘汰掉。
“我们还得再快一些,我们距离第十五名只有0.15秒的差距,说不定能够冲进前十五名!实在不行就再换一套超软胎,上去拼一把!”
奥米正想着,车手排名却又刷新了一次,印度力量的两台赛车变成了第17名和第18名。
“又退后了一位,是谁超过去了?”奥米率先看向了第十五名,那是雷诺车队的皮奎特。
“刚才皮奎特就是第十四,他也是被挤下来的!”奥米接着向上望去,中岛一贵、韦伯、特鲁利、格洛克、阿隆索、维特尔、罗斯博格……一个个全都是他熟悉的名字,他们的相对位置并没有变化,只是集体向后退了一位。
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