好吧,使用“下场”这个词语表述,貌似是有点过于残暴了,李牧最多会让洛克菲勒感觉到后悔,并且洛克菲勒还有补救的机会,还远远没到盖棺定论的程度。
对于范德比尔特造船厂,说实话,李牧并没有寄予太大希望,因为范德比尔特家族的退出,美国现在已经有相对成熟的造船业,对于现有市场的瓜分基本上已经进行完毕,范德比尔特造船厂想要从中分一杯羹并不容易,即使是有李牧和洛克菲勒等一干大佬支持也不行。
好在李牧还有独门绝技,现有的造船市场虽然已经水泼不进,但李牧可以另辟蹊径,范德比尔特造船厂想要重塑辉煌,必须有一个合适的切入点,李牧把这个切入点选择在游艇方向,这也是范德比尔特造船厂目前唯一的优势。
十七世纪中期,英国国王查尔斯二世登基后,王室制作了全世界第一艘做工精细装饰豪华的皇家狩猎渔船。
皇室得引领作用不可小觑,很快,英国的王公大臣们都纷纷效仿,把渔船改装的更加豪华,这时候,渔船就成了游艇,狩猎已经不再是主要作用。
十八世纪,改装帆船已经成为欧洲所有的海洋国家的潮流,贵族富豪们纷纷爱上了这种大玩具,游艇也越来越豪华,越来越大,别说狩猎,甚至玩乐的意义都不再重要,游艇开始成为攀比财富的载体。
或许是因为美国在十九世纪中期以前富豪还不够多,又或许是美国富豪还没有沦落到要靠炫耀浮夸证明自己的地步,总之,在这股风潮中,美国独善其身,并没有受到欧洲影响,在南北战争之前,美国国内几乎没有游艇,南北战争之后,游艇才开始在美国出现。
限于目前的技术水平,目前的主流游艇大多在70英尺以下,大概也就是二十一米左右,“自由女神号”这样的体格,在游艇界是无可争议的巨无霸,在“自由女神号”之前,从没有如此巨大的游艇出现,不过考虑到欧洲人的德性,用不了多久,就会出现比“自由女神号”吨位更大的游艇。
范德比尔特造船厂的第一项业务是为洛克菲勒制作“阿芙罗狄忒”,不过这种级别的顶级游艇肯定不是范德比尔特造船厂将来的主业,为了尽可能开拓市场发展业务,未来范德比尔特造船厂的主要产品还是会集中在70英尺一下,70英尺以上的豪华游艇,将会作为范德比尔特造船厂的招牌,只接受定制,而且必须是具备一定身份地位才有资格定制。
好吧,这个“资格”,还是李牧提出的概念,这年头的绝大多数企业,其实并没有目标客户群体这一说,自由贸易时代的商业,只要客户上门就是上帝,哪怕上门的是魔鬼或者敌人,企业也不会将之拒之门外。
在这个时空,骏马汽车工厂第一次真正意义上提出“资格”这个概念,和另一个时空中的某汽车品牌一样,想购买骏马汽车工厂的“幻影”系列汽车,必须经过一定的身份审核,当社会地位和拥有的财富都达到一定程度后,骏马汽车工厂才会允许出售。
其实都是噱头,客户上门之后,骏马汽车工厂确实是会进行一番调查,不过这个调查的宣传意义大于实际作用,审核流程并不重要,骏马汽车工厂的总经理诺亚·斯威特和李牧一样,都是绝对的实用主义者,只要有客户上门,骏马汽车工厂才不管客户的钱是捡来的、借来的、又或者是抢来的,只要愿意排队并且给足订金就行。
虽然只是噱头,但实际作用却好的惊人,就是这么装模作样的一番故弄玄虚,却满足了绝大多数人对于财富和身份的幻想,现在的“幻影”汽车,已经在全世界范围内都成了财富和身份的象征,骏马汽车工厂的这套营销手段功不可没。
这事还有一个副作用,所有知道内情的人,对李牧玩弄人心的手段愈发敬畏,噱头这东西说穿了不值一提,但敢于实施,敢于制造这个噱头本身就是能力,可惜的是,李牧这种能力没人能模仿,在李牧的脑海里,还有无数种类似案例,只要未来有需要,类似的噱头会层出不穷。
在李牧给格瑞斯·范德比尔特的规划中,70英尺以下游艇,并不需要身份审核,给钱就卖,只有70英尺以上需要定制的豪华游艇才需要身份审核。
同时,范德比尔特造船厂会给所有70英尺以下游艇客户承诺,客户购买游艇一段时间之后,如果对游艇感到厌倦,范德比尔特造船厂会将游艇回收,当然了,回收的同时,适当的折旧也是必不可少,至于“适当”的比例,解释权归范德比尔特造船厂所有。
别小看这个“回收”,这是李牧给范德比尔特造船厂准备的利器,要知道在私人飞机出现之前,游艇是价值最为昂贵的个人玩具,商场竞争残酷异常,稍有不慎就会家道中落,这时候这个“回收”就很重要,这等于给了客户东山再起的机会;再来,富豪们有时候也会心血来潮买一艘玩玩,这大概就和穷人咬牙过年也要吃顿饺子的心理差不多,但在冲动之后冷静下来,一部分人肯定会后悔,这时候,范德比尔特造船厂就给了客户反悔的权利,不过这个权利并不免费,至于有多贵,全都是范德比尔特造船厂说了算。
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